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聚焦3·15 || 被罚3800万后,唐骏、凯马流入市场的问题车召回了吗?

2018-03-16

      今年初,唐骏、凯马因生产尾气超标车被罚而成为新大气法实施后国内第一例因排放不合格被环保部处罚的整车企业。此事在业内引起了极大反响,中国汽车报于第一时间对此事件进行了持续跟踪报道。


      恰逢3·15消费者权益保护日,在被罚事件本身即将归于平静之时,关于“唐骏、凯马已生产或销售的问题车哪去了?”、“已经流入市场的问题车,是怎么处理的?”等类似的问题不断被提出。
      环保问题车辆应该被召回
      对此,《中国汽车报》记者采访了众多业内专家,大家几乎都给出了“问题车辆应尽快召回”的观点。
      “唐骏、凯马被通报的相关车辆属于问题车辆,应该在召回的范围之内。”浙江银轮机械股份有限公司研究院常务副院长、后处理产品总工程师龙顺洪表示。

      他进一步指出:首先,生产企业应该是召回的主体,承担起社会责任。其次,相关部门也应在召回的过程中起到监督责任,将整改召回的结果公之于众。同时,社会舆论也要起到监督作用,多方共同推进效果更好。

      “通常情况下,对于不合格车辆都应采用召回的方式,这也是我们国家对于汽车缺陷产品的一个常规办法。相关部门有强制企业召回缺陷产品的权利。”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平接受《中国汽车报》记者采访时说。

      根据环保部的处罚通报,唐骏、凯马两家企业被通报处罚的问题车型均为2016年1月1日至2016年5月31日生产。


      环境保护部环境监察局局长田为勇在通报处罚决定后就相关问题进行答记者问时提到,2017年5月22日和8月29日,环保部曾两次应被罚企业要求举行行政处罚听证会。在行政处罚听证会上,两家企业陈述了其具有减轻处罚情节。其中,唐骏欧铃表示得知问题车辆排放不达标后,立即采取了停售、召回的措施。山东凯马公司则表示对重型柴油货车产品立即做了整改,落实了监控防范措施,排放不达标发动机一律不装配。

      依据上述信息,对于环保不合格的被罚问题车辆,唐骏方面表示主动采取了召回等措施。凯马汽车则是进行了整改,不再装配不达标发动机,并未提及召回措施。


      截至发稿,《中国汽车报》记者在国家质检总局缺陷产品管理中心的官网上未查询到两家车企相关召回信息。在唐骏的企业官网上,页面显示的最早的资讯发布于2017年12月1日。在凯马汽车的官方网站上,显示的最早的新闻发布于2017年6月13日。两家企业官网上均未查到召回信息。
      “如果是企业主动召回,并不是必须在质检总局官网上发布召回公告,但需要向质检总局进行备案。企业召回的方式也不尽相同,唐骏也有可能是直接通过其经销商对问题车辆进行召回,经销商处通常有购买相应车型的客户信息。”有熟悉国内汽车召回的业界人士告诉《中国汽车报》记者,“当然,对于企业后续的召回执行情况,目前相关部门的监管力度很有限,在实际工作中还没有有效的监督。”
      有效的召回机制更为重要

      某位不愿具名的业内专家表示,国内关于环保超标的问题车辆的召回制度还不完善。他进一步指出,唐骏、凯马因环保超标被重罚属于国内第一起案例,不仅需要重罚震慑违法行为,更为重要的是要建立起及时有效的召回制度,减轻对环境的危害。


      “大众排放门事件的召回就是一个可以借鉴的例子。在排放门事件发生后,大众在全球开展了大面积的召回措施。大众在美国为此缴纳的罚款等花费已经高达250亿美元。”龙顺洪说,美国、加拿大等国家对环保超标有着一套比较健全的机制。
      据了解,美国的汽车召回制度是以《国家交通及机动车安全法》为基础,以《清洁空气法》等一系列的法律为辅助的汽车召回法律体系。大众排放门爆发最初就是美国环保署指控大众集团触犯了其《清洁空气法》。
      田为勇曾在答记者问表示,环保部将逐步建立完善机动车环境监管的长效机制。其中就包括加快建立完善事前的信息公开制度、事中的达标监管制度、事后的环保召回制度“三位一体”的机动车环境监管体系。

      “罚款绝不是结束,建立起有效的召回机制非常重要。”上述业内专家说。

来源:中国汽车报 文:赵玲玲   编辑薛亚培

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